一座要成為中原新地標的橋，除了地理位置的獨特和外觀造型別具一格外，內(nèi)涵之美更能吸引和打動人。
    走近鄭新黃河大橋，隔岸遠眺，你感受的是大橋的壯觀與宏偉；用手輕觸橋身，光潔平滑如工藝品；而和建設者們深入進行交流，才知道通過他們的努力與大膽創(chuàng)新，整座橋更具內(nèi)涵之美。
    　　
    創(chuàng)優(yōu)：讓大橋處處皆精品
    
    瞄準了確?！棒敯嗒劇?、爭創(chuàng)“國家優(yōu)質(zhì)工程金獎、國家科技進步獎”的目標，大橋建設者們在創(chuàng)優(yōu)過程中，動足了腦筋，下夠了工夫，全力打造精品，爭的就是一流。
    他們從設計這一源頭就入手創(chuàng)優(yōu)，廣泛吸納國內(nèi)外先進的設計理念和經(jīng)驗，著力提高設計人員對藝術和美的理解、表現(xiàn)能力，并將設計質(zhì)量和設計費用掛鉤，優(yōu)質(zhì)優(yōu)價，只求最好。
    做好了基礎，工程建設隨即大規(guī)模展開。在對作業(yè)系統(tǒng)調(diào)查分析后，建設者們創(chuàng)造性地推行標準化作業(yè)模式，將每一個操作程序和每一個動作進行分解，以科學技術、規(guī)章制度和實踐經(jīng)驗為依據(jù)，以安全、質(zhì)量、效益為目標，通過改善作業(yè)過程，優(yōu)化作業(yè)程序，把復雜的管理和程序化的作業(yè)有機地融合一體，使管理有章法，工作有程序，動作有標準，每一位工人手中的產(chǎn)品都是精品。
    在此基礎上，他們在全省交通系統(tǒng)率先提出了《工法》理念，并研究制定了19項關鍵工序的《標準化作業(yè)工法手冊》，把每項工作的流程與工作標準、工藝標準一條條、一項項確定下來，像工廠化生產(chǎn)一樣，確保每一個小件的優(yōu)良，從而實現(xiàn)整體工程的優(yōu)良。
    “我們的建設目標就是‘雙百’：工程合格率100%，優(yōu)良率也力爭100%。”大橋分公司負責人說。
    這樣一種科學、有效的現(xiàn)場作業(yè)管理機制，通過改善作業(yè)過程，優(yōu)化作業(yè)程序，規(guī)范作業(yè)人員的行為，使作業(yè)過程的每一個環(huán)節(jié)達標準、保質(zhì)量，使創(chuàng)優(yōu)化作了實實在在的行動，并收到了良好的效果。
    中原高速很快在公司各個建設項目中強力推行《標準化作業(yè)工法》的理念與做法；省交通運輸廳也給予了充分肯定，下文在全省公路建設項目中進行推廣，并在鄭新黃河大橋召開了全省現(xiàn)場觀摩會。
    源于大橋的一個新理念、新舉措的漣漪，迅速蕩漾成了全省公路工程建設項目中比、學、趕、超的創(chuàng)優(yōu)大潮。
    
    創(chuàng)新：讓大橋內(nèi)外都完美
    
    如果只是按部就班、抄襲前人的方法與經(jīng)驗來建一座橋，對時下的建設者們來說，不是什么難事。但對一座具有地標意義的建筑來講，這樣去做，其意義、價值、內(nèi)涵也必然隨之大打折扣。
    按照建設者們只爭第一的目標與追求，這座橋應當是外在美與內(nèi)涵美的最佳結合體，是項目管理、科技發(fā)展和創(chuàng)新的演練和展示大平臺，它要集納現(xiàn)代社會發(fā)展的優(yōu)秀元素，成為文明進步的新銳標志。
    鄭新黃河大橋的建設者們正是這樣做的：
    管理上，他們放棄了以往大江大河上建橋梁，鐵路部門建好再移交的模式，聯(lián)手以共同出資、共同管理的模式共建這一特大型橋梁，優(yōu)勢互補，通力協(xié)作，開了公鐵合作的先河。
    科技上的創(chuàng)新是大橋最大的亮點。他們加強與科研單位、高等院校合作，加大新技術、新材料、新工藝的應用，通過對主橋斜主桁空間受力行為、主橋整聯(lián)大噸位同步頂推施工工藝、復雜耦合不均衡應力應變對公鐵大橋上部公路橋面板及瀝青鋪裝層的影響及結構研究、高速運動車輛對主塔和自身安全性評價等一系列課題深入研究、攻堅，讓很多的不可能，很多的第一次，均在這里變成了現(xiàn)實。
    鄭新黃河大橋在世界上首次采用邊桁傾斜的三主桁鋼桁結構，切面是個倒梯型，公路在上，鐵路在下。與常規(guī)四四方方的橋型不同的是，橋型稍變，整個鋼架的受力就完全不同了。為了達到橋型最美、受力分配最科學、安全系數(shù)最高、行車最為舒適的目標，他們與高校、科研單位聯(lián)合進行主桁結構空間的靜、動力分析和安裝計算，成功解決了這一難題。
    為減少對黃河主河道的影響，建設者決定采用多點同步頂推拖拉工藝進行鋼桁梁架設，這在大跨徑大噸位整聯(lián)整跨施工中是首次運用。1082米長、近3萬噸重的鋼桁梁組裝好后，通過建設者們改進的軌道一點點地推移至河道上方位置，如果稍有偏差，調(diào)整將極難。建設者們多次組織千斤頂生產(chǎn)廠家、設計院、監(jiān)理、社會專家等聯(lián)合進行技術及設備攻關，再次成功做到了一次到位。
    深長樁工作基理研究、橋面環(huán)氧瀝青粘結防水技術研究、主動預防性抗冰雪橋面路用性能試驗、高性能混凝土推廣應用等等，一項項前沿技術的應用，讓大橋從內(nèi)到外都具有堅強的支撐和協(xié)調(diào)之美。
    
    創(chuàng)造：讓大橋擁有生命之魂
    
    宏偉的大橋巍然屹立，因為融進了建設者們的創(chuàng)造性工作與付出，融進了智慧與汗水，也變得具有了生命與靈魂。
    在工地上作業(yè)，基本上都處于河道之上的空中，冬有寒風刺骨、滴水成冰，夏有烈日當頭、熱浪簇擁，近三年的時間，建設者們就這樣一天天堅持了下來。
    公司負責人講了這樣一件事：公路路面開始鋪瀝青后，正值炎夏。地面高溫、瀝青高溫，工人就改到晚上涼爽時作業(yè)，但這卻無法達到鋪設的最佳效果。公司迅速采取多項措施，克服所有困難，確保白天正常施工。如今，路面鋪設已近結束，按照國家的要求，其平整度誤差不能超過1.2毫米，公司自定0.8毫米，結果用激光測平儀檢驗，0.75毫米。
    “30多歲的年紀，40多歲的容貌”，這是大家對大橋分公司工程處處長王軍的最直觀描述。公司的同事看著都心疼：由于長期勞累，他臉上的憔悴無法掩蓋，伴隨而來的還有很多疾病，高血壓，胃病，頸椎病。但他從沒叫過一聲苦，喊過一聲累。
    “干好自己的本職工作而已?！蓖踯娬f。
    像王軍這樣的例子在大橋分公司還有很多。為了共同的工作與榮譽，為了這座大橋，他們忘我地工作著。也正是這些人、這些事，最終凝結成了大橋的生命之魂。（本報記者　龔硯慶 ）